Свака Хонда Цивиц Типе Р треба да иде са рукавицама, кацигом и упозорењем

1



оф 4

Заиста постоји само једна ствар коју треба да знате о Хонда Цивиц Типе Р 2024. Прелистајте централни дисплеј на инструмент табли и наћи ћете Г метар који има максимум од 1,2 г. То није случајна цифра коју никада нећете моћи да погодите. Толико сам открио док сам нападао део пута од 28 миља који пролази кроз Националну шуму Џорџа Вашингтона. Са храбром десном ногом и десним углом, г се брзо гради. Чвор у мом стомаку поклапа се са графиком од 1 г. Ако желите други 0,2, мораћете да будете храбрији и бољи у вожњи од мене.

Ин Тестирање аутомобила и возача , Типе Р је достигао 1,02 г током тестирања скидпад-а. То је, према тестирању утичнице, боље од а 2015 Ниссан ГТ-Р који је успео 0,95 г. Размислите о томе на тренутак. Хечбек са предњим погоном и простором за до четворо, масивним пртљажником и Хондином значком може да се носи више од супераутомобила са погоном на све точкове од 90.000 долара (када је нов). Такво је лудило типа Р. Чињеница да се чак и плеб попут мене може приближити тој граници на јавним путевима је још већи доказ могућности хечбека.

Модерни врући хечбекови су постали живахна возила лака за вожњу чудовишта са погоном на све точкове са довољно високотехнолошког чаробњаштва да га учини деценијским супераутомобили изгледати грубо. Негде на путу, ствари су стигле разблажен . Наравно, број хечбекова са режимом Дрифт је нагло порастао, а високотехнолошки системи са погоном на све точкове чине да се возачи осећају као да су користили режим Бог. Али суштина, чисто уживање у вожњи, то врући хечбекови су некада били потпуно растворени.





Шекспирова трагедија? Само за ентузијасте којима недостају као што су Форд Фиеста СТ, Форд Фоцус СТ, Маздаспеед 3, Фиат 500 Абартх и Хиундаи Елантра ГТ који ће ускоро бити мртав. Лагани, забавни хечбекови са монструозним моторима и погоном на предње точкове је рецепт старе школе који савремени произвођачи аутомобила једноставно не нуде много. Штета, јер Хондина петарда хечбека открива да је боље радити ствари на стари начин.

Од првог пута када уђете у удобна седишта Цивиц Типе Р, прво убаците чврсти мењач и притиснете дугме старт-стоп, добијате неодољив осећај колико је овај аутомобил посебан. Волан од вештачког антилопа, плочица са серијским бројем, метална ручица мењача и металне педале свакако помажу у том осећају, али човек не може а да не буде задивљен екстремним мерама које је Хонда предузела да предузме редовни Грађански и трансформисати га у звер који је Цивиц Типе Р.





Магија, сузе једнорога, виле, писма Деда Мразу? Можда је то била комбинација свих њих, али у ствари, оно што Цивиц Типе Р заиста чини тако посебним је добар инжењеринг од онога за шта могу само да верујем да је група инжењера који су духовити. Овај хечбек је посебнији од супераутомобила јер је Хонда обратила пажњу на мале ствари. Видите оно ново дугме мењача на Цивиц Типе Р 2024? Па, 90 грама је тежи од прошлогодишњег дугмета и додат је да пружи задовољавајући осећај. То је то. Не постоји прави мерљиви разлог за промену. Хонда је то мислила осетио боље. Не могу да се сетим када је последњи пут неки произвођач аутомобила направио промену на овако малом возилу јер је то био део аутомобила осетити боље. То је нечувено и то је врста пажње о којој говоримо са Типе Р.

Тај луди ниво пажње чини Типе Р једним од најоштријих и најугоднијих аутомобили на распродаји данас, бар нема, тачка. Да видим и, што је још важније, осетити колико је тип Р заиста возачки аутомобил, кренуо сам на запад до пута који се налази дубоко у Националној шуми Џорџа Вашингтона. Првобитно, злогласни Скилине Дриве који пролази кроз Национални парк Шенандоа пао је на памет као савршено полигон за тестирање типа Р. Али брза претрага интернета открила је да је пут јако патролиран и да је ограничење брзине строгих 35 миља на сат скроз доле . Погледи су можда величанствени, али задржавање аутомобила као што је Типе Р брзином од 35 мпх на ветровитим путевима са полицијом је рецепт за катастрофу.





Одлазак другим путем показао се као исправна одлука. Форт Валлеи и Цамп Роосевелт Роад можда немају исти број или тип углова као Скилине Дриве, али су били практично напуштени када смо отишли. Ићи ћу фантастичним путем који је празан преко савршеног са саобраћајем сваког дана у недељи.

На путу од 28 миља, Типе Р је био што је могуће ближе савршенству. Споља, Тип Р изгледа као поремећени психопата који жели да убије све што му је на видику. Обично нешто што изгледа као ово лудо пише чекове које његова основа не може да уновчи. Па, у овом случају, екстеријер Типе Р не иде довољно далеко.

Хечбек има оштрину која је натприродна за хечбек са четири врата са погоном на предње точкове. Ниво захвата је огроман, неприродан, онострани. Велики волан обложен алкантаром пружа тренутне, скоро телепатске улазе управљача. Вожња бициклом кроз режиме Спорт и +Р повећава тежину волана, али повратне информације и директност се не мењају. Погледајте даље низ пут у надолазећем углу, и Типе Р магично стиже апсурдном брзином.

Постоје три режима за систем адаптивног вешања – Цомфорт, Спорт и +Р. На оваквим путевима, где има неравнина, несавршености и растреситог шљунка, Спорт је идеалан избор. Није да +Р није прикладан за живот, јесте, али Спорт је попустљивији и попустљивији на путевима у стварном свету попут ових. Чврсто, а ипак усклађено, вешање Типе Р чини чуда, осигуравајући да вам не буде мука док помажете у углу хечбека без икаквог наговештаја превртања каросерије.

1 оф 6

Оно што је још импресивније је недостатак управљања обртним моментом или подуправљања. Мој први аутомобил, Ниссан Сентра СЕ-Р Спец В из 2003. године, имао је само 180 коњских снага, али је обртни моменат скренуо као лудак са линије. Овде нема тих глупости. Закопајте ногу у папучицу гаса из углова или ван линије, и добићете благи наговештај окретања точкова. Иза углова можете буквално осетити како се ЛСД канџа удаљава, тражећи стисак. Али подуправљање једноставно не постоји, као ни управљање обртним моментом. То је невероватно.

Првих 15 миља руте сече кроз шуму пре него што се претвори у успон. Типе Р не промашује, чак и када пут иде од глатког и течног до уског, без ичега осим укосница. Иако је руковање изванредно – заиста је фантастично – мотор је сам по себи чудовиште. 2,0-литарски четвороцилиндрични мотор са турбо пуњењем има јаких 306 коњских снага и вуче као да је поседнут. При 2.500 обртаја у минути, турбо се покреће са насилном жестином и не престаје да вуче све до 6.500 обртаја у минути. Наравно, то није црвена линија за Типе Р, јер ће ићи до 7.000 обртаја у минути у брзом, помахниталом, махнитом крешенду. Подигните мотор на своју вишу границу и остаћете са осећајем пецкања које ствара већу зависност од намотавања испод усне.

Сам мењач је још магичнији од мотора. Кратка, прецизна бацања уз умирујући клик за сваку смену. Хонда је то поново урадила са једним од бољих мењача на тржишту. Улазите у ритам на одличном путу. Друго, подигните ручицу гаса да бисте ушли у трећу, убод врхунске, чврсте педале кочнице, и назад на другу.

На крају, дрвеће се раздваја на врху планине да би открило задивљујући поглед. Заустављамо се да бисмо се дивили невероватном делу пута који смо управо прешли и погледу. Оно што се тиче Типе Р је то што је то Схун јапански нож иза углова и удобан крсташ за четворо на аутопуту. То надмашује спортске аутомобиле који кошта дупло више, док има довољно простора за целу породицу и масивни товарни простор у који може да стане ствари из Икее. то је сјајно. Добијате чак и обиман пакет напредних безбедносних функција, које се могу искључити притиском на неколико дугмади на/у близини волана – а не померањем кроз више менија.

Аутомобили попут Типе Р направљени су за овакве путеве. Осећа се као ауто који долази само једном у деценији. Релативно висока је цена, унутрашњост само црвене боје и апсурдна, али потпуно функционална унутрашњост значи да се неће свидети свима. То није лоша ствар. Типе Р је само за хардцоре ентузијасте. Они који су годинама жудели за Хондом са црвеном значком у државама. Гласан је, не од издувних гасова, већ од буке гума, неефикасан (имали смо само 26 миља по галону на 1.000 миља на премиум гориво) и има довољно приањања да се врати синоћњи оброк. То није ауто за оне са слабим срцем, нити је то ауто који је лако возити брзо. Верујте, вежбајте, осећајте, тако ћете натерати Тип Р да плеше. А када се то догоди, то је призор за посматрање.

Једном на дну планине, одахнем. Начин на који се Типе Р савија је тежак, тежак за одржавање. Толико је способан иза углова да вам скоро одузима дах. Све ово из јебене Хонде. Окрећемо се да бисмо се вратили горе. Пет сати вожње да бисмо се двапут ухватили у коштац са овим епским путевима је и даље вредело, али само зато што смо донели Типе Р. Овог пута знам тачно колико је Типе Р способан, па се трудим још јаче.

Људи причају о набавци тркачких аутомобила за пут. Тип Р је најближи што ћете вероватно икада добити тркачу са предњим погоном за употребу на путу. У ствари, Хонда би требало да продаје ову ствар са рукавицама, кацигом и строгим упозорењем о томе колико је стваран тај метар од 1,2 г.

Коментари

ауто,цивиц,цивиц-типе-р,хатцхбацк,хонда,хонда-цивиц,типе-р